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??? 2010年12月22日，隨著最后一片混凝土箱梁的成功澆筑，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)的青島海灣大橋主橋?qū)崿F(xiàn)勝利合龍貫通。這標(biāo)志著包括三個(gè)通航孔橋和兩個(gè)互通立交為主的大橋一期工程主體工程基本結(jié)束，下一步主要進(jìn)行橋面鋪裝及供配電、護(hù)欄、照明、房建、景觀等項(xiàng)目的施工。大橋建設(shè)克服了上下部工序轉(zhuǎn)換、點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣、海上霧天多、國(guó)際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩、物價(jià)大幅上漲、抗地震戰(zhàn)滸苔、破冰架梁等困難，堅(jiān)持正常施工，奮力拼搏，較好地完成了大橋建設(shè)目標(biāo)。預(yù)計(jì)明年上半年建成通車。

??? 青島海灣大橋工程自2007年5月全面開(kāi)工以來(lái)，先后有近2萬(wàn)人參與到工程建設(shè)中。大橋建設(shè)共需要鋼材約45萬(wàn)噸，相當(dāng)于一個(gè)年鋼產(chǎn)量過(guò)千萬(wàn)噸的特大型鋼企一個(gè)多月的鋼產(chǎn)量；共需混凝土約230萬(wàn)方。此外，青島海灣大橋的定海神針--大沽河航道橋主塔高達(dá)149米，相當(dāng)于一座50層的大廈高度；滄口航道橋主跨度達(dá)260米；我國(guó)第一座海上互通立交即青島海灣大橋紅島互通立交；大沽河航道橋?yàn)槭澜绾Ｉ鲜鬃?dú)塔自錨式懸索橋；由山東高速集團(tuán)自主研發(fā)的水下無(wú)封底混凝土套箱技術(shù)為世界首創(chuàng)，榮獲2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，并獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利及2007-2008年度國(guó)家一級(jí)工法；大橋開(kāi)發(fā)使用的4D施工管理系統(tǒng)是繼2008北京奧運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館“鳥(niǎo)巢”以后，首次在大型交通工程項(xiàng)目中使用，該項(xiàng)目榮獲了2009年建設(shè)部“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)……。高科技加建設(shè)者的精工制作將確保大橋健康使用100年。

??? 青島海灣大橋建設(shè)特點(diǎn)：1.冰凍期長(zhǎng):大橋所處膠州灣海域年冰凍期60天左右；年平均凍融循環(huán)50次；2.含鹽度高:膠州灣海域海水含鹽度為29.4‰～32.6‰ ，接近國(guó)內(nèi)其它跨海大橋含鹽度的2倍；3、環(huán)保要求高：青島市為國(guó)家級(jí)旅游城，大橋的建設(shè)首先要與環(huán)境協(xié)調(diào)。大橋所處海域經(jīng)濟(jì)類海生物豐富，對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)期間環(huán)保要求高；4.通航、航空雙重限制:滄口航道橋通航標(biāo)準(zhǔn)為1萬(wàn)噸輪船，通航凈空為190×40.5m，航空限高為120m，橋面以上塔高、拉索布置的空間受限；5.為世界最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)超過(guò)41.58km；6.全橋海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5127根，居世界第一；7.是全國(guó)首座采用低樁承臺(tái)的跨海大橋；8.混凝土套箱無(wú)封底技術(shù)為世界首創(chuàng)。

??? 山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋是我國(guó)目前國(guó)有獨(dú)資單一企業(yè)投資建設(shè)的最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,是我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國(guó)道主干線青島至蘭州高速公路的起點(diǎn)段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”，加上引橋和連接線，全長(zhǎng)超過(guò)41.58km，為目前世界第一跨海長(zhǎng)橋，其中一期工程全長(zhǎng)28.880km，二期工程12.7km，目前，一、二期工程都已開(kāi)工建設(shè)，明年將陸續(xù)建成并投入使用。本橋一期工程起于青島側(cè)膠州灣李村河大橋北200米處，終于黃島側(cè)紅石崖與新建濟(jì)青高速南線順接，大橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計(jì)行車速度80 km/h，橋梁寬度35 m，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年。

??? 大橋建成后將成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)及青島市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，將縮短青島至黃島間路程近30公里，節(jié)省時(shí)間20分鐘，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離。青島海灣大橋建成后將進(jìn)一步奠定青島在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的龍頭地位，為該區(qū)的發(fā)展起到了很好的以海帶陸、以陸促海、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的促進(jìn)作用。

??? 青島海灣大橋項(xiàng)目，是由青島市政府采取特許經(jīng)營(yíng)權(quán)模式，面向世界公開(kāi)招標(biāo)的。山東高速集團(tuán)憑借良好的信譽(yù)、雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力以及豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)一舉中標(biāo)，成為項(xiàng)目法人，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營(yíng)。大橋工程總概算95.3億元。

??? 一期工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島側(cè)接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島兩個(gè)主線收費(fèi)站、李村河互通立交四個(gè)匝道收費(fèi)站及管理設(shè)施。其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明快,具有獨(dú)創(chuàng)性。大沽河航道橋采用獨(dú)塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢(shì)磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首次采用。非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續(xù)梁，其施工工藝先進(jìn)，設(shè)計(jì)合理，大大加快施工進(jìn)度。西岸灘涂區(qū)采用跨徑50m移動(dòng)模架施工的連續(xù)梁，基礎(chǔ)均采用水下鉆孔灌注樁。

??? 大橋從1993年4月開(kāi)始規(guī)劃研究，經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)和招投標(biāo)等階段，至開(kāi)工歷時(shí)13年零8個(gè)月，包括兩院院士、長(zhǎng)江學(xué)者在內(nèi)的數(shù)百名中外專家、學(xué)者為大橋付出了智慧和汗水。

??? 青島海灣大橋受環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，建設(shè)條件復(fù)雜、工程技術(shù)難度大，有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新課題有待攻關(guān)。大橋所處海域海鹽量高、對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，環(huán)保要求很高；處于冰凍海域，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40～52次，處在寬淺海域上，長(zhǎng)大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。解決以上難題，必須依靠專家、相信科學(xué)，才能保證大橋建設(shè)的順利進(jìn)展。

??? 山東高速青島海灣大橋建設(shè)指揮部為確保海灣大橋質(zhì)量安全，勇于創(chuàng)新，大膽引進(jìn)新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，目前已取得多項(xiàng)技術(shù)成果，并同國(guó)際知名的丹麥科威公司和日本長(zhǎng)大株式會(huì)社等技術(shù)咨詢公司建立了合作關(guān)系。目前，公司獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)3項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)11項(xiàng)，中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄21項(xiàng)，市級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)1項(xiàng)，10項(xiàng)科研項(xiàng)目通過(guò)省、部立項(xiàng)。其中，水下無(wú)封底混凝土套箱技術(shù)獲2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，并獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利及2007-2008年度國(guó)家一級(jí)工法；《基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用》課題，2009年獲建設(shè)部“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)；可循環(huán)利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創(chuàng)新一等獎(jiǎng)；水泥混凝土降溫方案的研究獲得2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；青島海灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測(cè)量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；《構(gòu)建青島海灣大橋施工動(dòng)態(tài)安全預(yù)警系統(tǒng)》成果獲得了2010年山東省企業(yè)管理創(chuàng)新成果獎(jiǎng)。

??? 水下無(wú)封底混凝土套箱介紹

??? 青島海灣大橋各類承臺(tái)總計(jì)1258個(gè)，為滿足膠州灣景觀要求，承臺(tái)均被設(shè)置在浪濺區(qū)和水位變化區(qū)。這些區(qū)域承臺(tái)施工環(huán)境惡劣，主要表現(xiàn)為：膠州灣屬于冰凍海域，且海水含鹽度高，腐蝕性強(qiáng)。另外，在目前國(guó)內(nèi)已建設(shè)的跨海大橋中，由于新、舊混凝土變形不協(xié)調(diào)而引起的一般的混凝土套箱開(kāi)裂問(wèn)題始終未能得到解決。針對(duì)上述問(wèn)題，山東高速青島公路有限公司開(kāi)發(fā)了《水下無(wú)封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)》，該技術(shù)成功破解了海上水下承臺(tái)施工、防腐蝕、防撞擊等諸多難題。該技術(shù)核心成果主要有：一是發(fā)明充氣膠囊水下無(wú)封底技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了10米水深下的無(wú)封底方法創(chuàng)新，是我國(guó)圍堰施工技術(shù)的重大突破；二是發(fā)明彈性應(yīng)力吸收層預(yù)防套箱開(kāi)裂技術(shù)，成功解決了混凝土套箱開(kāi)裂老大難問(wèn)題；三是發(fā)明利用套箱提高承臺(tái)耐久性新技術(shù)；四是發(fā)明套箱提高承臺(tái)防撞能力新技術(shù)。

??? 該項(xiàng)成果己在青島海灣大橋6個(gè)合同段、青島即墨至海洋丁字河口跨海大橋承臺(tái)施工中獲成功應(yīng)用，總計(jì)節(jié)省了1.6億元的直接經(jīng)濟(jì)效益；其核心技術(shù)已應(yīng)用到港珠澳大橋設(shè)計(jì)中。該技術(shù)獲2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、2007-2008年度國(guó)家一級(jí)工法、兩項(xiàng)國(guó)家專利、兩項(xiàng)中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄、首屆“山東省企業(yè)重大創(chuàng)新成果”獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

??? 基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用介紹

??? 基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)同工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)、施工現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)和船舶定位調(diào)度系統(tǒng)等四個(gè)子系統(tǒng)共同組成青島海灣大橋建設(shè)工程管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)功能涵蓋了大橋建設(shè)項(xiàng)目各個(gè)業(yè)務(wù)層面，集成了4D形象進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控等信息技術(shù)手段，與數(shù)據(jù)分析相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)工程建設(shè)全方位、全過(guò)程的遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)控。系統(tǒng)自2007年9月啟用以來(lái)，為青島海灣大橋工程建設(shè)質(zhì)量、安全提供了有力的保障。

??? 該技術(shù)榮獲2009年“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)，是我國(guó)建設(shè)行業(yè)最高科技獎(jiǎng)項(xiàng)。加上此前公司“水下無(wú)封底混凝土套箱項(xiàng)目”榮獲“中國(guó)公路學(xué)會(huì)2009年科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”，集團(tuán)已囊括我國(guó)公路交通工程領(lǐng)域和建設(shè)行業(yè)的兩個(gè)最高科技獎(jiǎng)項(xiàng)。

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